内地车市的下行压力再获确认。乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售154.1万辆，按年跌23.6%，跌幅仅次于2月的25.4%，为年内第二差月份，按月则回升5.5%。首八个月累计零售1,171.6万辆，按年跌20.8%，业内普遍判断全年内销下滑几成定局，即使年末明显改善，乐观情形下全年跌幅仍达15%。
结构分化之剧烈历年罕见。高油价持续压制下，8月燃油乘用车零售按年暴跌40%，其中纯燃油车跌45%，自主、主流合资、豪华三大阵营无一幸免，跌幅介乎33%至45%，仅普通混合动力车逆市升10%。地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡通航，国际油价高位震荡，年内国内汽油价格累计上调超过1,720元每吨，用车成本急升加速油电替代进程。
月度内走势前低后高。8月第一周受厂商高温假及东南沿海台风影响，日均零售仅3.5万辆，市场处于低位，其后终端成交逐步回暖，成都车展带动新车信息密集释放，第四周在月末冲量下，日均零售预计达8.4万辆的全月高位。生产端同步收缩，8月乘用车产量234.8万辆，按年跌4.5%，其中豪华品牌产量按年跌24%。
新能源阵营同样减速。8月新能源乘用车零售100.5万辆，按年跌10.1%，惟渗透率升至65.2%，再创历史新高，首八个月累计零售667万辆，按年跌12%。细分看，自主品牌新能源跌11%，主因微型电动车国补明显收窄，低价产品吸引力下降，部分车企主动收缩产品线。主流合资品牌新能源反而按年升35%，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等本土化研发车型凭性价比打开局面。8月自主品牌整体零售108万辆，按年跌19%，国内零售份额69.9%，按年提升4.1个百分点；主流合资品牌零售31万辆，按年跌35%；豪华车零售15万辆，按年跌26%。
出口成为唯一的总量亮点。8月乘用车出口88.8万辆，按年急升77.8%，占厂商销量比重达38%，新能源车占出口总量58.4%。首八个月累计出口609.8万辆，按年升75.7%。比亚迪、吉利、奇瑞等车企出口占比已超过四成，海外市场由补充角色变为业绩支柱。出口托底下，8月厂商批发235.3万辆，按年仅跌5.3%，批发增速较零售高出18.3个百分点，惟行业库存持续下降，经销商生存压力大、信心不足，批售弱、零售不强的格局令渠道端持续承压。
面对传统金九银十旺季，车企促销力度明显加码。特斯拉中国9月7日推出限时政策，Model 3现车优惠5,000元，Model Y全系现车优惠1万元。小米汽车9月1日起为SU7及YU7提供三年零息或6,000元保险补贴。乘联分会对8月市场的预测指数仅12%，处于历史底部，惟预计9月中旬发布的满意度将有所改善。
宏观数据今早完成交叉验证。国家统计局公布，8月社会消费品零售总额按年升0.4%，增速较7月放缓0.2个百分点，更低于市场预期的0.7%，其中除汽车以外的消费品零售额升2.5%，汽车与房地产消费低迷正是主要拖累。港股盘面上，汽车股昨日已提前走高，资金押注数据落地后政策预期升温。
年内第三批以旧换新补贴已启动申领，各地购车政策逐步宽松。9月中旬乘联分会月度满意度指数及车企金九订单数据，是判断旺季成色的下一批证据。
