2026年1到3月新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。行业对2026年出口规模的乐观预期指向800万辆。中国车企应采取农村包围城市的策略，重点布局非洲、中东、东南亚、南美、澳大利亚等市场。出海策略从整车出口到KD组装，再到本地建厂。
中国汽车出海正在从1.0时代的产品出口迈向2.0时代的产业链出海。2026年1到3月新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，行业对2026年出口规模的乐观预期指向800万辆。这一数字如果实现，将意味着中国成为全球最大的汽车出口国。
出海策略正在从农村包围城市向全面布局转变。中国车企应采取农村包围城市的策略，重点布局非洲、中东、东南亚、南美和澳大利亚等市场。这些市场的共同特点是，汽车消费正在快速增长，但本土汽车产业薄弱，对外国品牌持开放态度。与欧美发达市场相比，这些市场的进入门槛较低，竞争压力较小。
模式升级是出海2.0的核心特征。从整车出口到KD组装，再到本地建厂，中国车企的出海模式正在不断深化。整车出口是最简单的方式，但面临关税壁垒和运输成本。KD组装在当地进行简单装配，能够规避部分关税，同时带动当地就业。本地建厂则是最高级的出海模式，能够完全规避关税，深度融入当地产业链，但需要较大的资本投入和本地化运营能力。
挑战方面，欧盟反补贴调查是出海面临的最大障碍。欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，税率从17%到35.3%不等，严重削弱了中国电动车的价格竞争力。北美市场受关税壁垒和地缘政治影响，进入难度较大。此外，海外市场的本地化运营能力、品牌认知度和售后服务网络，也是中国车企需要补足的短板。
从竞争格局来看，比亚迪、奇瑞和上汽是出海的主力军。比亚迪凭借垂直整合的供应链优势，在成本和品质方面具有竞争力。奇瑞在海外市场的布局最为深入，拥有多个海外工厂和销售网络。上汽通过收购MG品牌，借助其欧洲血统快速打开海外市场。
投资建议方面，出海是中国汽车产业的必由之路，建议关注出海领先的车企和零部件供应商。同时，关注受益于出海模式的物流、金融和售后服务等相关产业。
风险提示包括欧盟反补贴关税、地缘政治风险、本地化运营能力不足、汇率波动、海外市场需求不及预期。
