国际航运脱碳的竞争，正在从船舶本身延伸到港口能否稳定提供下一代燃料。香港政府 10 月 2 日刊宪多项附属法例修订建议，拟重新安排锚地和相关港口设施，相关方案将提交立法会按先订立后审议程序处理；落实后，可供绿色船用燃料加注的海域空间由 645 公顷大幅扩大至 2877 公顷，同时调整系泊浮泡收费安排。对外界而言，海域面积变化似乎是一项港务技术调整；对大型航运公司而言，它决定未来使用甲醇等新燃料的船舶，能否在主要贸易航线上完成高效率、安全且可预测的补给。港口由货物流转节点升级为能源服务节点，正是此次政策的市场含义。
传统港口竞争依赖航线密度、装卸效率及转运成本，绿色燃料让供应链增加了新维度。航运企业投入双燃料船舶后，还需要可靠的燃料储运、质量检验、危险品管理、船岸协调与碳排放核算，任何一环不足，都可能增加航次等待时间和运营成本。因此，绿色燃料加注能力并非简单建设几座油罐，而是把能源物流、海事监管、港口服务和金融保险串成完整体系。香港的优势在于国际航运网络与海事专业服务，但要把这种优势转化为实质订单，必须解决补给空间不足和高标准作业之间的协调问题。
此次修订涉及新设及调整锚地、整合部分危险品和服务用途海域，并计划通过法规提高作业灵活性。香港此前已推出绿色船用燃料加注行动纲领，2026 年施政报告进一步提出推进绿色燃料储存设施、搭建与内地联动的绿色航运能源走廊，并研究发展绿色船燃交易平台。几项政策合在一起，形成上游供应、港口储运、终端加注及交易结算的布局。对燃料供应商而言，需求集聚有望提升仓储周转利用率；对船东而言，本地加注选择增加，有助于降低绕航改道成本；对香港而言，高附加值服务的比重有机会提高。
港股的观察方向可放在两条链条上。中远海控（01919.HK）与东方海外国际（00316.HK）所在的集装箱航运领域，更关心航线网络如何与绿色燃料供应衔接；太平洋航运（02343.HK）所处的干散货运输行业，则需平衡船龄、技术路线与燃料成本。与此同时，港口运营、仓储物流、燃料检测和船舶融资领域可能出现配套需求。判断企业是否真正受益，不应只看其宣布了多少绿色船舶计划，而应检查替代燃料可获得性、船队更新进度、成本转嫁安排和客户长期运输合同。进一步来看，绿色船燃的成本不只由燃料挂牌价格决定。若船舶需要为补给额外绕航或延长候泊，即使燃料本身较便宜，也可能推高整体运输支出；相反，稳定的港口服务能够帮助船东提高船舶周转效率。未来港口的竞争将更加依赖整体航次成本而非单项费率。
绿色船燃仍面临价格较高、原料路径差异大和国际技术标准不断演进的现实，香港扩大锚地也只是推进中的制度安排，不等于新增容量已经全部投入使用。但政策方向十分明确：未来港口竞争不仅比较集装箱吞吐量，还要比较能源供给的稳定性、认证可信度以及配套金融服务。对成熟国际航运枢纽而言，绿色转型的商业价值不在于宣传口径，而在于持续吸引船东挂靠加注、沉淀稳定的能源服务收入。
