2026年1至9月，中国新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。其中新能源乘用车出口391.3万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口9.3万辆，同比增长45.5%。纯电动汽车出口244.9万辆，同比增长1.2倍；插混汽车出口155.7万辆，同比增长1.5倍。9月单月，新能源汽车出口57.1万辆，环比增长8.6%，同比增长1.6倍。
这一数据标志着中国新能源汽车全球化进入2.0时代。1.0时代以产品出口为主，依靠性价比优势打开市场。2.0时代则以本地化生产、品牌建设和供应链出海为核心，追求从中国制造到中国品牌的跃迁。比亚迪计划扩大欧洲布局，当地员工数量有望在2030年突破4万人。奇瑞前三季度累计出口155.1万辆，同比增长65.6%。多款小型及紧凑型SUV成为海外主力车型。
然而，机遇背后壁垒高筑。欧盟已对中国纯电汽车征收反补贴税，市场持续传言欧盟准备对中国产插混汽车采取同样措施。2026年上半年，中国品牌在欧洲插混市场份额已达34%，比亚迪插混产品尤为畅销。西班牙前八个月销量近3万辆，同比增长111.2%，其中插混占比57.5%。一旦插混关税落地，将直接冲击中国车企在欧洲的核心增长引擎。
美国通胀削减法案、欧盟净零工业法案均对新能源汽车产业链本地化提出明确要求。贸易保护主义正在从关税壁垒向技术标准、数据安全、供应链溯源等多维度扩展。对中国车企而言，海外建厂已从可选项变为必选项。从投资角度看，新能源汽车出口链仍是高景气赛道，但需关注贸易摩擦政策进展及海外产能建设进度。具备全球化运营能力和本地化生产布局的车企，将在新一轮洗牌中占据先机。
